Czym różni się smarowanie łańcucha w deszczu od jazdy na suchym?

Po czym poznać obręcz bez zdejmowania opony Zdejmowanie opony nie zawsze jest konieczne. Spójrz na oznaczenia wytłoczone na boku obręczy — zwykle podają średnicę i szerokość w calach lub milimetrach, a czasem także typ rantu. Jeśli obręcz jest w kole z oponą, zmierz średnicę po obwodzie zewnętrznym i odejmij podwójną wysokość rantu; wynik powinien zgadzać się z oznaczeniem. Uwaga na typowy błąd: mierzenie średnicy po zewnętrznej krawędzi rantu i porównywanie jej z rozmiarem opony. To dwie różne wartości i różnica potrafi wynieść kilka milimetrów — wystarczy, by dobrać złą obręcz.

Pierwszy sygnał to pojedyncze zębatki, które nie wchodzą albo nie schodzą, mimo że przy innych biegach zmiana działa poprawnie. Drugi: łańcuch ociera o prowadnicę lub spada między kasetę a szprychy przy zrzucaniu na najmniejszą koronkę. Trzeci, najbardziej charakterystyczny: patrząc z tyłu na rower, wózek przerzutki nie jest równoległy do płaszczyzny kasety — jego dolne kółko odchyla się na bok, gdy patrzysz z góry. Czwarty: po zdjęciu koła i ponownym włożeniu przerzutka zachowuje się inaczej, choć nic nie regulowałeś.

Montaż wykonuj w odwrotnej kolejności, ale z większą ostrożnością. Wsuń sworzeń tak, by obie płytki znalazły się dokładnie w jednej linii. Zaklep koniec sworznia młotkiem, ale nie na płasko — nadmiar materiału spęka płytkę, zbyt mało i ogniwo się rozepnie przy pierwszym mocniejszym naciągu. Po zaklepaniu sprawdź palcami, czy ogniwo zgina się swobodnie i czy nie stawia oporu większego niż sąsiednie. Sztywne ogniwo oznacza, że sworzeń wszedł krzywo.

Rodzaj smaru do łańcucha zależy od tego, w jakich warunkach jeździsz najczęściej. Deszcz i błoto to zupełnie inna para kaloszy niż suchy, pylisty asfalt. Wybór niewłaściwego środka kończy się albo zerwanym łańcuchem w trasie, albo napędem zapchanym czarną mazią. Poniżej konkretne różnice i sposoby postępowania.

Po skróceniu przejedź kilka kilometrów i sprawdź naciąg ponownie. Nowy łańcuch układa się na zębatkach i może wymagać drobnej korekty. Jeśli wszystko działa płynnie na wszystkich biegach, długość jest właściwa. W przeciwnym razie dodaj brakujące ogniwo — lepiej mieć zapas niż ryzykować zerwanie napędu w trasie.

Rodzaj smaru do łańcucha zależy przede wszystkim od tego, czy jedziesz w błocie i deszczu, czy po suchym asfalcie i szutrze. Woda wypłukuje olej i rozpuszcza smar, dlatego preparat na mokre warunki musi się mocniej trzymać metalu i szybciej odpychać wodę. Na sucho liczy się za to jak najmniejsze przywieranie kurzu, bo lepki smar zamienia napęd w pastę ścierną.

Trzeci test dotyczy zużycia. Obręcz z rantem startym do płaskiej krawędzi nadaje się tylko do wymiany, nawet jeśli średnica się zgadza. Popatrz pod światło wzdłuż rantu: jeśli widać wyraźne wgłębienie albo pęknięcia wokół otworów na nyple, obręcz jest zmęczona. Sprawdź też bicie — obróć koło i obserwuj szczelinę między obręczą a klockiem hamulca. Skok powyżej milimetra oznacza krzywą obręcz, którą trudno wycentrować. To nie jest wada estetyczna, przechowywanie w małYm mieszkaniu tylko realne ryzyko dla hamowania.

Niezależnie od pogody sprawdzaj naciąg łańcucha i stan ogniw. If you liked this posting and you would like to acquire a lot more info with regards to więcej szczegółów kindly pay a visit to the internet site. Zużyty łańcuch nie utrzyma smaru, choćby był najlepszy. Po deszczu przetrzyj go do sucha i naoliw zewnętrzne płytki cienką warstwą, żeby zabezpieczyć je przed rdzą. Na sucho wystarczy smarowanie co drugą jazdę, o ile nie jeździsz w kurzu. Największym błędem jest smarowanie łańcucha bez wcześniejszego usunięcia piasku i błota — wtedy każde ogniwo pracuje jak papier ścierny.

Co wybrać, gdy prognoza jest niepewna Jeśli jedziesz w trasę, gdzie może padać, a może być sucho, nie kombinuj z mieszaniem smarów. Wybierz smar do warunków mokrych, ale nakładaj go oszczędnie i wycieraj nadmiar szmatką. Nadmiar lepkiego smaru na zewnętrznych płytkach ogniw to główne źródło czarnej mazi, która potem zjada zębatki. Po powrocie do domu umyj łańcuch i nałóż właściwy smar na następny dzień. Jazda na jednym typie smaru przez cały sezon to najczęstszy błąd, bo napęd albo rdzewieje zimą, albo zbiera piasek latem.

Po czym poznać, że smar jest już wypłukany? Sygnałem jest suchy, metaliczny dźwięk przy pedałowaniu oraz rdzawe naloty na ogniwach po jednym deszczowym wyjeździe. Wtedy nie dokładaj smaru na brud — najpierw umyj łańcuch, osusz, a dopiero potem nałóż nową warstwę. Częstym błędem jest smarowanie „na zapas" przed każdą jazdą w deszczu. Nadmiar smaru zbierze piasek i przyspieszy zużycie napędu bardziej niż brak smaru.

Nie mieszaj smarów różnych typów bez czyszczenia. Wosk nałożony na olej nie wniknie w ogniwa, a olej na wosku spłynie razem z wodą. Jeśli zmieniasz preparat z mokrego na suchy, umyj i odtłuść łańcuch, wysusz go i dopiero wtedy nałóż nowy smar. Do czyszczenia używaj szczotki i środka odtłuszczającego, a nie benzyny, która zostawia tłusty film.