Co się dzieje z piastą, gdy łożysko zaczyna szumieć

Po wyciągnięciu dętki obejrzyj ją w miejscu zaklinowania pod światło. Przetarcia i rozciągnięcia w tym punkcie są niewidoczne na pierwszy rzut oka, a dają o sobie znać po kilkudziesięciu kilometrach. Jeśli guma jest wyraźnie cieńsza albo ma ślad po rancie, wymień dętkę. Oszczędność na jednym odcinku kończy się zwykle powrotem do domu z kołem na plecach.

Co zdradza kaseta, a co sam łańcuch Zużyta kaseta ma zęby o asymetrycznym, haczykowatym profilu. Zamiast równych trapezów widać wygięte końcówki, a między zębami pojawiają się głębsze wgłębienia. Nowy łańcuch na takiej kasecie będzie się ślizgał pod obciążeniem, zwłaszcza na mniejszych zębatkach, które pracują najczęściej. Jeśli po założeniu nowego łańcucha napęd przeskakuje tylko na kilku przełożeniach, wina leży po stronie kasety, a nie łańcucha.

Deszcz zmienia sposób rozchodzenia się światła. In case you have just about any queries about where as well as the way to work with http://neubert-grosse.de/index.php?Title=benutzer:carrirenfro95, you'll be able to e mail us with our own web site. Krople na szybie, mgła wodna i mokra jezdnia rozpraszają wiązkę, więc to, co w suchą noc dawało wyraźny snop, w deszczu potrafi zalać całą jezdnię białym światłem. Zanim wyruszysz, sprawdź, czy reflektory są czyste. Cienka warstwa błota na kloszu rozprasza światło w każdą stronę i oślepia innych, choć wygląda niewinnie.

Sprawdzenie zajmuje kilka minut. Podnieś koło, złap je na godzinie dwunastej i szóstej i poruszaj na boki, potem na trzeciej i dziewiątej. Wyraźny stuk oznacza luz. Zakręć kołem — równomierny szum to łożysko, przerywany zgrzyt to zwykle uszkodzona bieżnia. Na koniec sprawdź, czy nie ma wycieku smaru wokół uszczelniacza. Jeśli piasta jest zwarta, luzu się nie kasuje — wymienia się cały zespół.

Najpierw zużywa się bieżnia i kulki od strony obciążenia, czyli od zewnątrz koła. Objawy pojawiają się stopniowo: najpierw delikatny szum przy wyższych prędkościach, potem buczenie zmieniające się przy skręcie. Na końcu pojawia się luz wyczuwalny ręką na kole uniesionym do góry. Zanim dojdzie do luzu, zdąży zniszczyć się czujnik ABS i powierzchnia czopa, dlatego warto reagować na pierwszy odgłos.

Napęd rowerowy zużywa się razem, ale nie równo. Łańcuch rozciąga się stopniowo, a kaseta i zębatki korbowe ścierają się pod jego wpływem. Kiedy pojawia się przeskakiwanie, trudno od razu stwierdzić, który element jest winowajcą. Wymiana samego łańcucha na zużytej kasecie potrafi przyspieszyć zniszczenie nowego ogniwa w kilka przejażdżek. Dlatego najpierw diagnoza, potem zakupy.

Równoległość, o której większość zapomi

Najczęstszy błąd to dokręcanie nakrętki piasty „na czuja" albo kluczem udarowym bez kontroli momentu. Za mocno — łożysko się przegrzeje i rozsypie w kilkaset kilometrów. Za słabo — koło zacznie się przesuwać i zniszczy czop. Drugi błąd to wciskanie łożyska przez zewnętrzny pierścień. Siłę przykłada się zawsze do pierścienia, który ma się wcisnąć w gniazdo, nigdy przez kulki. I trzeci: pomijanie nowej nakrętki i uszczelniacza, co kończy się ponownym rozbiorem po krótkim czasie.

Łożyska dzielą się na stożkowe, kulkowe zwykłe i dwurzędowe oraz wałeczkowe. Te pierwsze wymagają kasowania luzu i smarowania przy montażu. Kulkowe i wałeczkowe są zwykle bezobsługowe, ale wrażliwe na uderzenia i zanieczyszczenia. Ważny szczegół: w wielu piastach z ABS-em łożysko ma wbudowany pierścień magnetyczny. Przekręcenie go podczas wciskania potrafi uszkodzić czujnik i zapalić kontrolkę na desce.

Odwrócona sytuacja też się zdarza. Stary, wyciągnięty łańcuch na względnie dobrej kasecie będzie hałasował i rzęził, ale nie będzie przeskakiwał. Zamiast wymieniać wszystko od razu, sprawdź, czy kaseta nie ma wyraźnych śladów zużycia. Czasem wystarczy nowy łańcuch, jeśli kaseta nie przekroczyła swojego progu. Uwaga na typowy błąd: wymiana łańcucha na kasecie po kilku tysiącach kilometrów bez pomiaru zwykle kończy się przeskakiwaniem i koniecznością wymiany obu elementów.

Zacznij od pomiaru zużycia łańcucha. Najprościej użyć przymiaru, który wkłada się między ogniwa. Jeśli wskaźnik wpada bez oporu i pokazuje przekroczenie progu, łańcuch jest wyciągnięty. Można też zmierzyć odległość między sworzniami na odcinku kilkunastu ogniw — nowy łańcuch ma określony rozstaw, a zużyty jest dłuższy. Pamiętaj, że łańcuch rozciąga się nierównomiernie, więc pomiar w jednym miejscu bywa mylący. Sprawdź go oświetlenie w salonie dwóch, trzech punktach.

Jak zbudowana jest piasta i gdzie siedzą łożyska W klasycznym układzie na czopie zwrotnicy osadzone są dwa stożkowe łożyska: zewnętrzne i wewnętrzne. Między nimi znajduje się tuleja dystansowa, a całość dociąga się nakrętką. Luz reguluje się tak, by koło obracało się lekko, bez wyczuwalnego przesuwu. W rozwiązaniu zwartym łożysko jest fabrycznie zaprasowane w piastę i nierozbieralne. Są też piasty z łożyskiem dwurzędowym kulkowym, które przenosi zarówno obciążenia pionowe, jak i boczne podczas pokonywania zakrętów.