5 sygnałów, że hak przerzutki jest krzywy i co zrobić

Trzeci powód to nieprawidłowe napięcie linki i ustawienie wózków skrajnych. Poluzowana linka sprawia, że przerzutka nie trzyma właściwej pozycji pod obciążeniem, a sprężyna cofa ją o pół biegu. Wyreguluj śruby ograniczające tak, aby łańcuch nie spadał poza skrajne zębatki, a następnie napnij linkę i sprawdź zmiany biegómieszkanie w bloku na stojaku. Pamiętaj, że regulacja na stojaku bez obciążenia to tylko połowa pracy – testuj na drodze, pod naciskiem.

Docinanie linki wykonuj dopiero po ustawieniu obu ograniczników i sprawdzeniu wszystkich przełożeń. Utnij linkę na długości około dwóch centymetrów za śrubą mocującą, używając przecinaka z ostrymi szczękami. Błąd polega na używaniu zwykłych kombinerek, które zgn iatają linkę i rozwarstwiają splot. Po cięciu załóż metalową lub plastikową końcówkę i zaciśnij ją delikatnie, żeby nie zmiażdżyć splotu. Jeśli koniec linki strzępi się mimo wszystko, przetnij go raz jeszcze o milimetr wyżej, ale dopiero po wkręceniu końcówki.

Końcówki: tanie, ale decydują o trwałości Końcówki pancerza mają dwa zadania: osadzić pancerz pewnie w gniazdzie i przejąć siłę wzdłużną bez zgniatania oplotu. Końcówka za luźna wypada przy pierwszym mocniejszym hamowaniu. Końcówka za ciasna nie wchodzi do końca i pancerz pracuje na krawędzi, rozstrzępiając się od środka. Dobierz końcówkę do średnicy pancerza i do typu gniazda — inne są do manetek, inne do hamulców, inne do przerzutki przedniej. Zakładaj je zawsze po docięciu pancerza, nigdy przed, bo cięcie zgniecie już osadzoną końcówkę.

Niezależnie od konstrukcji, trzy rzeczy zawsze warto sprawdzić po regulacji: czy koło obraca się swobodnie, czy klamka ma wyraźny punkt oporu i czy klocki zużywają się równomiernie. Klocki w hamulcach tarczowych trzeba wymieniać parami — mieszanie nowego ze starym powoduje nierówne dociskanie tarczy. W szczękowych wystarczy wymienić zużyty klocek, ale i tak lepiej ustawić oba od nowa, bo stary może być już inaczej wyprofilowany.

Do smarowania używaj środków przeznaczonych do łańcuchów. Najlepiej sprawdzają się smary w płynie lub wosku, które wnikają w ogniwa i po odparowaniu nośnika zostawiają cienką warstwę. Gęste oleje i smary stałe nadają się do łańcuchów w rowerach z przerzutką tylko wtedy, gdy jeździsz w bardzo mokrych warunkach — i tak trzeba je potem starannie wycierać. Smary w sprayu są wygodne, ale łatwo rozbryzgują się po obręczy i klockach hamulcowych, co pogarsza hamowanie.

Czwarta przyczyna to zużyte lub zabrudzone pancerze i linki. Rdza, piasek albo przetarty pancerz powodują, że linka chodzi skokowo i przerzutka nie wraca płynnie. Wyjmij linkę, sprawdź, czy nie ma wytarć i zagnieceń, a pancerz obejrzyj pod kątem pęknięć. Nawet niewielkie tarcie potrafi dawać efekt przeskakiwania tylko wtedy, gdy łańcuch jest mocno napięty.

Dlaczego prostowanie na oko kończy się złamaniem Hak jest zrobiony z aluminium, często z domieszkami, i projektowany tak, aby przy uderzeniu się wygiąć, a nie uszkodzić droższej ramy. To materiał, który nie lubi pracy w obie strony. Każde nagięcie i odgięcie osłabia strukturę, tworząc mikropęknięcia. Prostowanie metodą „na oko" polega zwykle na złapaniu przerzutki lub haka ręką, kluczem albo czymś, co akurat jest pod ręką, i nagięciu go w drugą stronę. Problem w tym, że nie widzisz, o ile stopni hak jest przekrzywiony, w którą stronę i czy wygięcie jest równomierne na całej długości. Zgadujesz, więc przeciążasz materiał, a przy kolejnym ruchu hak pęka przy gwincie albo tuż przy ramie.

Zacznij od zużycia łańcucha. Wydłużony łańcuch nie układa się już równo na zębach kasety i pod obciążeniem zeskakuje na sąsiednią zębatkę. Zmierz rozciągnięcie specjalnym przymiarem albo porównaj długość odcinka łańcucha z nowym. Jeśli wskazania przekraczają dopuszczalny luz, wymiana samego łańcucha zwykle nie wystarczy – zużyta kaseta również wymaga kontroli. Nowy łańcuch na starej kasecie będzie przeskakiwał jeszcze bardziej.

Osobna sprawa to końcówki linek. Zaciskowa końcówka aluminiowa zaciska się na końcu linki i zabezpiecza ją przed strzępieniem. Zakładaj ją po ostatecznym naciągnięciu linki i po sprawdzeniu działania. Zaciśnięta za wcześnie zmusza do zdjęcia i założenia nowej przy każdej regulacji. Do tego nie zostawiaj linki wystającej poza końcówkę na więcej niż kilka milimetrów — potrafi skaleczyć dłoń przy chwycie za kierownicę.

Objawy krzywego haka łatwo pomylić z rozregulowaniem przerzutki, dlatego warto znać kilka sygnałów. Łańcuch spada z zewnętrznej strony kasety przy próbie wrzucenia najlżejszego biegu, mimo że śruby ograniczające są ustawione poprawnie. Napęd hałasuje tylko na części przełożeń, a na pozostałych pracuje cicho. Przerzutka nie chce wrócić na najmniejszą zębatkę albo przeskakuje o dwa biegi naraz. W skrajnym przypadku wózek przerzutki jest wyraźnie przekrzywiony, patrząc od tyłu roweru. Zanim zaczniesz kręcić przy linkach i baryłkach, obejrzyj hak z tyłu i z góry, a także sprawdź, czy śruba mocująca jest dokręcona.

Should you have almost any inquiries relating to where by along with tips on how to employ poradnik znajdziesz tutaj, you possibly can e-mail us on our site.