Co się stanie, gdy nasmarujesz łańcuch zbyt obficie?

Zacznij od wysokości. Poluzuj śrubę obejmy, ustaw prowadnicę tak, aby dolna krawędź zewnętrznej blachy znajdowała się 1–3 mm nad zębami największej zębatki korby. Zbyt wysoko zamontowana przerzutka powoduje, że łańcuch spada na zewnątrz, a przy zmianie na mniejszą zębatkę wisi nad nią i ociera o sąsiednie przełożenia. Zbyt niska pozycja grozi kolizją z zębatką przy mocnym naciągnięciu łańcucha. Po ustawieniu wysokości dokręć obejmę z wyczuciem – moment jest podany na korpusie przerzutki.

Przebita dętka na trasie rzadko oznacza koniec jazdy. Znacznie częściej oznacza dziesięć minut pracy, o ile ma się ze sobą podstawowy zestaw i nie zgubi się kolejności ruchów. Najpierw więc: zjedź z jezdni w bezpieczne miejsce, najlepiej na pobocze, wjazd do bramy albo zatoczkę. Wyłącz licznik, wyjmij z kieszeni wszystko, co wypadnie przy przewracaniu roweru — telefon, klucze, rękawiczki. Rowery z przerzutkami kładzie się na prawym boku, napędem do góry, inaczej pogięta dętka to najmniejszy problem, jaki może się przytrafić.

Talk (mówiąc ściśle: talk techniczny lub mieszanki na bazie skrobi) stosuje się z dwóch powodów. Po pierwsze, zmniejsza tarcie między dętką a oponą i obręczą, co ułatwia ułożenie dętki w oponie podczas montażu. Po drugie, w oponach z wkładką antyprzebiciową lub w trudnych warunkach terenowych talk ogranicza przywieranie dętki do wewnętrznej powierzchni opony, co bywa przyczyną przetarć. Jeśli montujesz dętkę w oponie bez wkładki, na gładkiej obręczy i w warunkach domowych, talk zwykle nie jest konieczny.

Po każdym myciu nałóż olej punktowo, ogniwo po ogniwie, i odczekaj kilka minut, ta witryna aż wniknie w szczeliny. Nadmiar zetrzyj szmatką — olej na zewnątrz tylko zbiera kurz. Jeśli łańcuch po umyciu nadal chrobocze, prawdopodobnie smar w rolkach już został wypłukany i żadne domowe sposoby go nie przywrócą. Wtedy pozostaje wymiana ogniwa na nowe, bo jazda na suchych rolkach niszczy zębatki i cały napęd szybciej niż zużycie samego łańcucha.

Największy błąd to zostawienie łańcucha mokrego od smaru. Nadmiar na zewnętrznych płytkach niczego nie chroni — sworzeń i tuleja pracują wewnątrz, a zewnętrzna warstwa tylko zbiera piach. Po odczekaniu przejedź łańcuch suchą szmatką i zdejmij wszystko, co się nie wchłonęło. Łańcuch ma być w dotyku lekko tłusty, nie lepki. Jeśli po przejechaniu palcem zostaje czarny ślad i czujesz klej, to znak, że przesadziłeś.

Montaż nowej dętki bez użycia łatek to sytuacja, w której opona jest zdejmowana z obręczy, a uszkodzona dętka wymieniana na nową. Pytanie, czy w takim przypadku warto posypywać dętkę talkiem, wraca regularnie. Odpowiedź nie jest zero-jedynkowa, bo wszystko zależy od tego, jaką oponę masz, jakiej dętki używasz i czy w ogóle potrzebujesz poślizgu między nimi.

Ocieranie łańcucha o prowadnicę przedniej przerzutki to jeden z najbardziej irytujących objawów złej regulacji. Nie chodzi tylko o hałas – stałe tarcie przyspiesza zużycie łańcucha, zębatek i samej przerzutki. Zanim zaczniesz kręcić śrubami, sprawdź, czy problem nie leży po stronie zużytego łańcucha albo wygiętego wózka. Regulacja ma sens tylko wtedy, gdy napęd jest sprawny mechanicznie.

Zanim cokolwiek nałożysz, łańcuch trzeba oczyścić. Najprostsza metoda to szczotka z twardym włosiem i szmatka. Obróć korbą do tyłu i przejedź szczotką po całym obwodzie, potem wytrzyj ogniwa do sucha. Dopiero na czysty, odtłuszczony łańcuch nakłada się smar. Jeśli pojedziesz po starym, zmieszanym z piaskiem smarze, nowa warstwa nic nie da — będzie tylko kolejną warstwą mazi. Przy mocno zabrudzonym napędzie warto użyć odtłuszczacza i po odczekaniu dokładnie spłukać go wodą, a następnie wysuszyć łańcuch przed smarowaniem.

Jak dobrać smar i ile go nakładać Rodzaj smaru zależy od warunków jazdy. W suchą pogodę sprawdzają się preparaty rzadkie, które wnikają w ogniwa i nie łapią kurzu. W błocie i deszczu lepsze będą gęstsze smary, które dłużej trzymają się metalu, choć trzeba je częściej uzupełniać. Nakładaj kroplę na każde ogniwo, obracając korbą powoli do tyłu — to zajmuje kilkadziesiąt sekund i daje równomierne pokrycie. Po nałożeniu odczekaj kilka minut, żeby rozpuszczalnik odparował, a smar zgęstniał w środku ogniwa.

Łańcuch rowerowy pracuje w najbardziej zabrudzonym miejscu całego napędu. Każdy obrót korby wciąga pył, piasek i wodę do wnętrza ogniw. Smar ma za zadanie stworzyć film między sworzniami a tulejami, który ogranicza tarcie i chroni metal przed korozją. Problem w tym, że większość rowerzystów rozumie to opacznie — im więcej środka, tym lepiej. W efekcie łańcuch staje się lepką pułapką na cały ten brud, który miał odpychać.

Trzeci test: dopasowanie do współpracującego elemen

Regulacja zakresu to najczęstsze źródło ocierania. Śruba oznaczona literą L ogranicza ruch w stronę małej zębatki, śruba H – w stronę dużej. Ustaw je tak, aby łańcuch na skrajnych przełożeniach znajdował się w osi prowadnicy, nie dotykając żadnej blachy. Typowy błąd to wykręcenie śruby H za daleko – wtedy łańcuch spada na korbę przy zmianie z małej na dużą zębatkę. Zbyt mocno wkręcona śruba L powoduje, że łańcuch nie schodzi na najmniejszą zębatkę albo trze o prowadnicę na środkowych przełożeniach.

In case you adored this article and you want to acquire more details relating to Jak UrząDzić Małą Kuchnię kindly visit the web-page.