Proč tlak v pneumatikách kontrolovat ráno a ne po jízdě

První vodítko je chování při studeném startu. Normální olej po nastartování rychle proteče a tlak naskočí během jedné až dvou sekund. U příliš viskózního oleje kontrolka tlaku zhasne později, motor jde prvních pár vteřin tvrdě a slyšitelně klepe. Zvlášť v zimě je rozdíl znát okamžitě. Pokud se start pravidelně protahuje a doprovází ho hrubý zvuk, olej je podezřelý.

Kontrolujte je alespoň jednou za měsíc. Prohmatejte běhoun, jestli nemá prohlubně, a prohlédněte bočnice proti světlu. Když najdete ploché místo, stačí pneumatiku přemístit nebo pootočit a drobná deformace se do pár dnů vyrovná. Pokud je guma už tvrdá nebo mají bočnice viditelné praskliny, žádné skladování už nepomůže a je čas je vyřadit. Deformaci totiž nezískáte jen špatným uložením, ale i stářím materiálu, které žádná technika nezastaví.

Tlak se mění s teplotou. Po jízdě se vzduch v pneumatice zahřeje a tlak stoupne klidně o 0,2 až 0,3 baru. Když ho změříte hned po příjezdu, naměříte vyšší hodnotu, než jaká v pneumatice skutečně je za studena. Doporučený tlak výrobce vozu platí pro studené pneumatiky, tedy před jízdou nebo po několika hodinách stání. Proto měřte ráno, než vyjedete, nebo alespoň po dvou až třech hodinách, kdy pneumatika vychladla.

První jízda po úpravě softwaru v řídicí jednotce bývá krátká a zdánlivě bezproblémová. Právě v ní se ale často rozhodne o tom, zda motor přežije. Mnoho řidičů po instalaci vyjede na dálnici a ihned zkouší maximální výkon. To je přesně ten typ chování, úložné prostory v maléM bytě který dokáže odhalit skrytou vadu až příliš pozdě. První jízdu je nutné pojmout jako diagnostickou, ne jako testovací.

Emise nejsou jen o tom, co jde z výfuku. Pokud svítí kontrolka motoru, nech ji nejdřív diagnostikovat. Mnoho lidí ji ignoruje a pak neprojde kvůli chybě v řídicí jednotce. Před kontrolou projeď auto pořádně – studený motor má vyšší emise a může selhat i když je v pořádku. Olej měň včas, vzduchový filtr ucpaný nečistotami zvyšuje spotřebu i emise.

Než začnete, zjistěte si přesný typ žárovky. Není to jedno – každé auto má jiné patice a záměna znamená, že nová žárovka nesedne nebo nebude správně svítit. Typ najdete v návodu k obsluze, případně si ho opište přímo ze staré žárovky. Zároveň si připravte hadřík nebo papírový ubrousek. Halogenové žárovky se nesmí chytat holýma rukama, protože mastnota z prstů je rozpálí a výrazně zkrátí jejich životnost.

Tlak kontrolujte alespoň jednou měsíčně a vždy před delší cestou. Po výměně kol, po přechodu zimy na léto a naopak, a také po každé opravě pneumatiky. Pokud tlak u jedné pneumatiky klesá opakovaně, hledejte příčinu – může jít o netěsnící ventilek, poškozený ráfek nebo drobný hřebík v běhounu. Vzduch neuniká sám od sebe, vždycky k tomu má důvod.

Nejčastější chyba je podhuštění. Někteří řidiči tlak podtlakují kvůli pohodlí, jiní ho zapomenou zvýšit při naloženém autě. Podhuštěná pneumatika se více zahřívá, hůř odvádí vodu a rychleji se opotřebovává na krajích. Přifouknutá pneumatika zase ztrácí přilnavost, sjíždí se uprostřed a hůř tlumí nerovnosti. Držte se hodnot v manuálu nebo na štítku ve dveřích řidiče.

Většina řidičů zkontroluje tlak v pneumatikách, až když je pneumatika viditelně měkká, nebo když se rozsvítí kontrolka. To je pozdě. Tlak ovlivňuje spotřebu, přilnavost i životnost pláště a jeho únik je postupný, takže si ho běžně nevšimnete. Klíčové je měřit ho ve správný čas a správným způsobem.

Co technik opravdu řeší a co jen zapíše do protokolu Brzdy jsou druhá nejčastější položka. Nečekej, že projdeš s kovovým kroužením nebo s pedálem, který jde až na podlahu. In case you loved this article and you would want to receive more details regarding úprava interiéru generously visit our web-page. Změř tloušťku destiček, zkontroluj hladinu kapaliny a stav kotoučů. Ruční brzda musí držet na tři až pět zubů – pokud ji vytáhneš výš, Rady pro Rekonstrukci seřiď ji nebo nech seřídit. Stejně důležité je i to, aby brzdily obě strany rovnoměrně; nestejný účinek na nápravě je častý důvod k neprojití.

Kontrolujte všechny čtyři pneumatiky, ne jen tu, která vypadá měkce. Rozdíly mezi stranami by neměly přesáhnout zhruba 0,1 baru. U novějších vozů s přímým měřením tlaku sledujte údaje v palubním počítači, ale i ty občas ověřte mechanickým měřidlem. Čidla mohou selhat nebo ukazovat nepřesně.

Jak měřit, aby výsledek něco znamenal Použijte vlastní měřidlo, ne to na stojanu u pumpy. Stojanová měřidla bývají opotřebená a ukazují odchylky. Měřidlo mějte v autě, ideálně jeden kus, ať máte srovnatelné hodnoty. Ventilek vyšroubujte, přitlačte měřidlo kolmo a nechte chvíli ustálit. Odečtěte hodnotu a hned ji zapište nebo si ji zapamatujte. Potom ventilek zašroubujte zpět, jinak vám uniká vzduch.