Co prozradí tloušťka brzdových destiček o vašem autě?

Tlumiče nejsou jen komfortní prvek. Drží kola na silnici, zkracují brzdnou dráhu a rozhodují o tom, jak auto zareaguje na výmol nebo na náhlé vyhýbání. Vadný tlumič se přitom nemusí hlásit hlukem ani svítící kontrolkou. Většina řidičů ho odhalí pozdě, často až při technické kontrole nebo po nehodě, které se dalo předejít. Kontrola tlumičů proto patří k základní údržbě stejně jako tlak v pneumatikách.

Kdy je výměna nutná i při dostatečné tloušťce Samotná tloušťka nestačí. Podívejte se také na povrch třecí směsi. Pokud je popraskaná, zasklená, Should you loved this post and you wish to receive much more information with regards to Freeflashgamesnow.Com kindly visit the page. odlupuje se nebo je znečištěná olejem, destička ztrácí účinnost i při plné tloušťce. Stejně tak když je opotřebená jen jedna strana destičky do klínu, pravděpodobně je zkřivený kotouč nebo problém s třmenem. Varovným signálem je i kovový pískot při brzdění – to už je kovová deska na kotouči a hrozí poškození kotouče. V takovém případě se nevyplatí čekat.

Nakonec vyčistěte koberečky mimo auto. Vyklepáním a vypráním dosáhnete lepšího výsledku než chemií nasáklou přímo v úprava interiéru. Gumu nechte uschnout ve stínu, na přímém slunci tvrdne a deformuje se. Vzduchový filtr kabiny vyměňte, když z ventilace jde zápach i po vyčištění – je to nejčastější důvod, proč se vůně vrací. Interiér čistěte pravidelně po menších dávkách; jednorázové velké gruntování zabere celý den a prostředky často nadělají víc škody než užitku.

Motorové brzdění je nejúčinnější prevence. Pokud jede vůz z kopce na neutrál nebo s vyšším stupněm, všechna práce zůstává na destičkách a ty se přehřejí během chvíle. U přehřátých destiček vzniká sklovitá vrstva, která snižuje tření. Projevuje se to pískáním, prodlouženou brzdnou dráhou a někdy i vibracemi do pedálu. Po vychladnutí se destičky mohou vrátit k původním vlastnostem, ale opakované přehřívání je trvale poškozuje.

Prvním krokem je vždy mechanické očištění. Tryskou umyjte bláto z podběhů, z prostoru kolem nádrže a z nosníků. Kde je rez, vezměte drátěný kartáč nebo brusný papír a odstraňte ji až na zdravý kov. Uvolněný nátěr se musí sloupnout, jinak pod ním bude koroze pokračovat. Po broušení odmastěte povrch technickým benzínem nebo přípravkem na odmaštění a nechte důkladně vyschnout. Vlhká plocha je nejčastější důvod, proč se nová vrstva začne loupat už po první zimě.

Po nastartování nechte motor běžet na volnoběh alespoň dvě minuty. Poslouchejte, zda se neozývá kovové klepání, dunivý zvuk z výfuku nebo nepravidelné chrčení. Tyto zvuky vznikají při detonačním spalování, které přeplňovaný motor s agresivnější mapou paliva řeší mnohem hůř. Pokud se objeví, ihned zastavte a nepokračujte v jízdě. Stejně tak sledujte barvu kouře: modrý nádech znamená spalování oleje, černý příliš bohatou směs.

Než začnete měřit, auto řádně zajistěte proti pohybu, zatáhněte ruční brzdu a podložte kola. Pracujte na rovném povrchu, ideálně v garáži nebo na dílně. Destičky se opotřebovávají nerovnoměrně, proto zkontrolujte všechny čtyři, ne jen tu, která je vidět po sundání kola. Vnitřní destička bývá sjetá více než vnější, protože na ni působí pístek brzdového třmenu. Když zjistíte rozdíl větší než dva milimetry mezi vnitřní a vnější stranou, je něco špatně – nejspíš zatuhlý pístek nebo vedení třmenu.

Pokud si na výměnu netroufáte, svěřte ji odborníkovi. Špatně nasazené destičky, chybějící pružinky nebo nedotažené šrouby třmenu znamenají přímé ohrožení. Po výměně je potřeba několikrát sešlápnout brzdový pedál, než se pístek vrátí do správné polohy, a prvních pár kilometrů brzdit s rozmyslem. Kontrolu destiček provádějte při každé výměně kol, tedy dvakrát ročně. Zabere to pár minut a může to zabránit drahé opravě kotoučů i nehodě.

Brzdové destičky jsou nejnamáhanější díl na vozidle a jejich stav rozhoduje o tom, zda zastavíte včas. Měření není složité, ale vyžaduje trochu trpělivosti a správné nářadí. Nejčastěji stačí zvednout auto, sundat kolo a podívat se na třmen z boku. Tloušťka třecího materiálu se měří posuvkou nebo jednoduchým měřidlem, které se vloží mezi kovovou nosnou desku a kotouč. Nová destička má obvykle kolem dvanácti milimetrů, krajní hranice pro výměnu bývá tři milimetry. Pokud naměříte méně, nejezděte a objednejte nové.

Běžná chyba při kontrole je měření jen od oka. Odhad „ještě to jde" nefunguje, protože tři milimetry na vnitřní destičce se mohou zdát jako dost, ale při dalším tisícovém nájezdu zmizí. Další častou chybou je zapomenutí na opotřebení kotoučů. Nové destičky na zvlněný nebo příliš tenký kotouč brzdí špatně a mohou se přehřívat. Zkontrolujte i hladinu brzdové kapaliny – při sjetých destičkách je pístek vysunutý a hladina klesá. Po výměně destiček se hladina vrátí nahoru, takže dolévání před výměnou je zbytečné.