Nejlepší tip na závěr: jezděte o pár minut dřív, než potřebujete. Čas …

Při měření dejte pozor na několik častých chyb. Hroty musí být v dobrém kontaktu s kovovými vývody, ne na plastu nebo na okuji. Multimetr přepněte na stejnosměrné napětí do 20 V, ne na střídavé. Měření na volnoběh nestačí — zvyšte otáčky na zhruba dva tisíce a hodnoty porovnejte, protože vadný regulátor se často projeví až ve vyšších otáčkách. Také zkontrolujte řemen: povolený nebo popraskaný řemen prokluzuje a napětí kolísá, i když je alternátor v pořádku.

Nejlepší tip na závěr: jezděte o pár minut dřív, než potřebujete. Čas strávený hledáním místa je kratší než čas strávený řešením pokuty nebo hledáním odtaženého auta. Když si nejste jistí, raději zaparkujte dál a dojděte pěšky. Ušetříte peníze i nervy.

Na etiketě koncentrátu bývá tabulka ředění. Držte se jí, ale počítejte s rezervou: pokud výrobce uvádí ochranu do -20 °C při poměru 1:1, při skutečných -20 °C už budete na hranici. Do nádržky proto lijte o něco koncentrovanější směs, než jakou potřebujete pro předpovězené teploty. Pozor na tvrdou vodu — ta snižuje účinnost nemrznoucí složky a zanechává v systému vodní kámen. Nejlepší je použít destilovanou nebo alespoň převařenou vodu. Směs míchejte v čisté nádobě, ne v nádržce, abyste měli jistotu správného poměru.

Prvním krokem je zjistit, jaký olej a jaké množství vaše převodovka vyžaduje. Údaje najdete v servisní knížce nebo v technické dokumentaci k vozidlu. Nalít jinou specifikaci, než předepisuje výrobce, je nejčastější a zároveň nejdražší chyba. Oleje pro automaty nejsou zaměnitelné — liší se viskozitou, aditivy i třecími vlastnostmi. Univerzální náhrada „něco podobného" spolehlivě poškodí lamely měniče i spojky v převodovce.

Samotné dolébyt v panelákuání ale nestačí. Kapalina má životnost dva až tři roky a pak se v ní zvýší obsah vody natolik, že se sníží bod varu. Při prudkém brzdění se voda vypaří a v systému vznikne plyn, který je stlačitelný. Pedál jde k podlaze a brzdy neúčinkují. Proto se kapalina nejen dolévá, ale byt v paneláku intervalu vyměňuje úplně, nejlépe odvzdušněním u každého kola.

Většina výrobců dnes tvrdí, že náplň automatické převodovky je doživotní. Realita je jiná. „Doživotní" znamená jen dobu záruky, obvykle sto až dvě stě tisíc kilometrů. Pokud plánujete auto mít déle, olej v automatu vyměňte dřív. Zanedbaná výměna se projeví trhaným řazením, prodlevami při zařazení a nakonec i mechanickou poruchou, jejíž oprava stojí násobně víc než samotná výměna oleje.

Nejprve si ujasněte, kdy se klepání projevuje. Pokud se ozývá jen při akceleraci, Zipperquick.com do kopce nebo při vyšších otáčkách a po ubrání plynu mizí, ukazuje to na nedostatek paliva. Naopak klepání na volnoběh, které se s přidáním plynu zlepšuje, spíš souvisí s mechanikou motoru. Zapište si, při jakých otáčkách a za jaké teploty se zvuk objevuje — to výrazně zúží hledání příčiny.

Interval výměny si stanovte podle provozu, ne podle příručky. Auto jezdící krátké trasy ve městě, často s přívěsem nebo v horku, potřebuje nový olej dřív než vůz na dlouhých dálničních přesunech. Rozumný orientační bod je šedesát až osmdesát tisíc kilometrů, u těžkého provozu i méně. Olej kontrolujte i podle barvy a zápachu — zdravý olej je červený a průhledný, spálený je tmavý a páchne po připálenině. Když je cítit spáleninu, výměna už přišla pozdě, ale je stále lepší než ji odkládat dál.

Po výměně je nutné nastavit hladinu oleje za předepsané teploty a při běžícím motoru, u některých převodovek i s podvozkem ve vodorovné poloze. Špatná hladina se projeví stejně jako špatný olej — škubáním a prodlevami. Po prvních sto kilometrech zkontrolujte těsnost vany a spojů. Pokud se objeví únik, dotáhněte šrouby předepsaným momentem, ne silou. Přetažené šrouby strhnou závit v hliníkové skříni a oprava je pak komplikovaná.

Výměna se neobejde bez výměny filtru a vyčištění nebo výměny těsnění vany. Filtr zachytává kovové částice a produkty opotřebení; zanesený filtr snižuje tlak oleje a převodovka pak řadí pozdě nebo vůbec. Při demontáži vany zkontrolujte magnet, který zachycuje železné piliny. Tenká vrstva je normální, ale souvislý „ježek" znamená, že se uvnitř něco mechanicky opotřebovává. V takovém případě výměna oleje problém nevyřeší, jen oddálí.

Statická výměna versus proplach Statická výměna znamená vypuštění oleje přes vypouštěcí šroub a doplnění nového. Odteče ale jen část náplně, často méně než polovina, zbytek zůstane v měniči a v kanálech. Proplach (flush) vytlačí starý olej tlakem a nahradí ho novým v celém okruhu. U starších převodovek s velkým nájezdem je proplach riskantní — uvolněné usazeniny mohou ucpat kanály a převodovku dokončit. U vozů s pravidelnou údržbou je naopak proplach vhodnější, protože vymění skutečně celou náplň.

Should you cherished this informative article as well as you desire to obtain details relating to celý článek kindly go to our website.