Proč tlak v pneumatikách kontrolovat ráno a ne po jízdě

Typická chyba je ignorovat mírně zvýšenou hladinu a řídký olej. Řídký olej ztrácí mazací schopnosti, zvyšuje opotřebení ložisek a může vést až k zadření motoru. Další chybou je dolévání oleje bez kontroly, proč hladina stoupá – tím problém jen zakryjete. Pokud máte podezření, nechte olej vyměnit a zároveň diagnostikovat příčinu. U moderních motorů pomůže i analýza oleje, která odhalí podíl paliva.

Většina řidičů zkontroluje tlak v pneumatikách, až když je pneumatika viditelně měkká, nebo když se rozsvítí kontrolka. To je pozdě. Tlak ovlivňuje spotřebu, přilnavost i životnost pláště a jeho únik je postupný, takže si ho běžně nevšimnete. Klíčové je měřit ho ve správný čas a správným způsobem.

Základem je předvídat. Sledujte provoz několik aut dopředu, ne jen nárazník před sebou. Když vidíte, že se blíží křižovatka nebo kolona, uberte plyn včas a nechte auto dojet setrvačností. Každé zbytečné brzdění a následné zrychlení znamená energii, kterou jste předtím spálili v palivu. Plynulá jízda bez ostrých změn rychlosti je nejúčinnější úsporné opatření, které nic nestojí.

Výběr viskozity se neřídí pocitem ani tím, co zbylo v garáži. Vychází z požadavku výrobce motoru, který je uveden v servisní knize nebo na víčku olejové nádrže. Tento údaj zohledňuje konstrukci motoru, vůle, typ čerpadla i systém variabilního časování ventilů. Pokud předepsaný olej nahradíte hustším, čerpadlo ho při studeném startu nestihne protlačit do vzdálených míst, hydrodynamická vrstva se přeruší a kov se dotkne kovu. To je přesně ten moment, kdy vzniká většina opotřebení — během prvních sekund po nastartování, ne při jízdě po dálnici.

Před otevřením nádržky očistěte okolí víčka hadrem. Stačí zrnko prachu a může ucpat trysku v systému. Kapalinu dolévejte po rysku MAX, nikdy nad ni. Brzdová kapalina je silně hygroskopická, váže vodu ze vzduchu, a přebytek v nádržce při zahřátí přeteče a poškodí lak. Nalévejte pomalu a používejte trychtýř, rozlitá kapalina odlepuje barvu během minut.

Jak měřit, aby výsledek něco znamenal Použijte vlastní měřidlo, ne to na stojanu u pumpy. Stojanová měřidla bývají opotřebená a ukazují odchylky. Měřidlo mějte byt v paneláku autě, ideálně jeden kus, ať máte srovnatelné hodnoty. Ventilek vyšroubujte, přitlačte měřidlo kolmo a nechte chvíli ustálit. Odečtěte hodnotu a hned ji zapište nebo si ji zapamatujte. Potom ventilek zašroubujte zpět, jinak vám uniká vzduch.

První mráz a první sníh odhalí každou slabinu, kterou jste přes léto ignorovali. Akumulátor, který ještě v říjnu startoval na otočení, může při mínus deseti stupních odejít během jednoho rána. Nemrzne ale jen baterie – tuhne i nafta, tvrdne guma stěračů a zimní směs v ostřikovači, pokud tam ještě zůstala letní, zamrzne v tryskách. Příprava proto nezačíná den před sněžením, ale zhruba v polovině října, kdy je ještě čas řešit věci v klidu a za sucha.

Tlak kontrolujte alespoň jednou měsíčně a vždy před delší cestou. Po výměně kol, po přechodu zimy na léto a naopak, a také po každé opravě pneumatiky. Pokud tlak u jedné pneumatiky klesá opakovaně, hledejte příčinu – může jít o netěsnící ventilek, poškozený ráfek nebo drobný hřebík v běhounu. Vzduch neuniká sám od sebe, vždycky k tomu má důvod.

Tlak se mění s teplotou. Po jízdě se vzduch v pneumatice zahřeje a tlak stoupne klidně o 0,2 až 0,3 baru. Když ho změříte hned po příjezdu, naměříte vyšší hodnotu, než jaká v pneumatice skutečně je za studena. Doporučený tlak výrobce vozu platí pro studené pneumatiky, tedy před jízdou nebo po několika hodinách stání. Proto měřte ráno, než vyjedete, nebo alespoň po dvou až třech hodinách, kdy pneumatika vychladla.

Kontrolujte všechny čtyři pneumatiky, ne jen tu, která vypadá měkce. Rozdíly mezi stranami by neměly přesáhnout zhruba 0,1 baru. U novějších vozů s přímým měřením tlaku sledujte údaje v palubním počítači, ale i ty občas ověřte mechanickým měřidlem. Čidla mohou selhat nebo ukazovat nepřesně.

Nejčastější chyba je podhuštění. Někteří řidiči tlak podtlakují kvůli pohodlí, jiní ho zapomenou zvýšit při naloženém autě. Podhuštěná pneumatika se více zahřívá, hůř odvádí vodu a rychleji se opotřebovává na krajích. Přifouknutá pneumatika zase ztrácí přilnavost, sjíždí se uprostřed a hůř tlumí nerovnosti. Držte se hodnot v manuálu nebo na štítku ve dveřích řidiče.

If you cherished this article and you simply would like to receive more info concerning Rady pro rekonstrukci generously visit our web site.