Viskozita oleje: chyba, která ničí motor víc než starý olej

Pozor na dobu, kdy se vracíte. Ráno a večer se parkovací místa hledají nejhůř a lidé jsou netrpěliví. Když kroužíte po okolí, nespoléhejte na to, že někdo odjede prábyt v panelákuě teď. Lepší je zaparkovat o ulici dál a dojít pěšky než riskovat pokutu nebo škodu. Také si všímejte, jestli místo není vyhrazené pro zásobování nebo pro vozidla s povolením. Značka, kterou přehlédnete, se ráda vrací ve formě složenky.

Viskozita je jediný údaj na etiketě oleje, který přímo ovlivňuje, jak olej teče, jak tvoří film a jak odvádí teplo. Představuje odpor kapaliny proti pohybu — čím vyšší číslo, tím hustší olej. Udává se ve formátu jako 5W-30 nebo 10W-40, kde číslo před W platí pro studený start a číslo za W pro provozní teplotu. Právě tady vzniká nejvíc chyb: lidé si myslí, že vyšší číslo znamená lepší ochranu, a dolévají do moderního motoru 15W-40, protože „je hustší, podívejte se tak lépe maže". Opak je pravdou.

Brzdy na sněhu a ledu potřebují delší dráhu, ale hlavně je nutné je procvičit. Po byt v panelákuýjezdu z garáže několikrát jemně zabrzděte, aby se kotouče očistily od rzi a soli. Pokud auto stojí venku a přes noc napadne sníh, neškrabejte okna plastovou kartou, která zanechá rýhy. Použijte škrabku a odmrazovač. Motor nechte běžet na volnoběh jen krátce, zahřívání na místě ničemu nepomůže a jen zbytečně spotřebovává palivo.

Na holý kov použijte přípravek, který zastaví rez a vytvoří podklad. Na dutiny, jako jsou prahy a nosníky, se dostane jen speciální dutinový vosk s dlouhou hadičkou. Nanášejte ho rovnoměrně, ale ne přehnaně. Silná vrstva se časem odloupne a vytvoří kapsy, kde voda zůstává. Na spodní plochy se hodí pružná ochrana, která nepraská při ohybu a odolá odletujícím kamenům.

Nejčastější chyba je brzdění ve chvíli, kdy už je pozdě. Řidiči často jedou na mokru stejně rychle jako na suchu a spoléhají na to, že „to nějak dopadne". Další častou chybou je brzdění v zatáčce: kola mají omezenou kapacitu a současné zatáčení i brzdění ji snadno překročí. Před zatáčkou zpomalte, v zatáčce udržujte plynulý plyn nebo mírné brzdění, ale nikdy nedupněte na pedál uprostřed oblouku. Vyhněte se také jízdě v kolejích od kamionů, kde stojí voda nejvíc.

Co se stane, když to nedělá

Nakonec si při odchodu od auta zkontrolujte, že máte doklady, že jsou zavřená okna a že je auto zamčené. Parkování není jen o tom, kam postavíte vůz, ale i o tom, v jakém stavu ho najdete. Kdo si na tyhle maličkosti zvykne, ten se vyhne většině problémů, které ostatní řeší až po návratu.

Mokrá vozovka mění fyziku brzdění víc, než si většina řidičů připouští. Voda mezi pneumatikou a asfaltem vytváří film, který dokáže zkrátit přilnavost na zlomek suchých hodnot. Zatímco na suchu urazíte při brzdění z rychlosti 50 km/h zhruba 13 až 15 metrů, na mokru se stejná vzdálenost může protáhnout na dvojnásobek. Nejde o teorii — je to rozdíl mezi zastavením před překážkou a nárazem do ní. První krok k bezpečnému brzdění proto není technika, ale rozhodnutí zpomalit dřív, než to situace vyžaduje.

Pomůže i správné nastavení vozu a návyky. Zapněte si denní svícení nebo potkávací světla i přes den, In the event you loved this short article and you would love to receive more info regarding http://Freeflashgamesnow.com/Profile/4815123/StarlaMathy assure visit our own webpage. protože voda a šedá obloha snižují viditelnost. Zvyšte odstup od auta před sebou na dvojnásobek až trojnásobek obvyklé vzdálenosti. Pokud začne silně pršet, uberte plyn a raději zastavte na bezpečném místě, dokud nejhorší liják nepřejde. Rozhodující není rychlost, kterou udržíte, ale vzdálenost, na které dokážete zastavit. Právě ta se na mokru mění nejvíc a právě ta rozhoduje o tom, zda zůstanete na silnici.

Základem je správný tlak v pneumatikách a dostatečný vzorek dezénu. Podhuštěná pneumatika se na vodě chová nepředvídatelně, přehřátá ještě hůř. Hloubka dezénu pod 3 mm výrazně zvyšuje riziko aquaplaningu — při 1,6 mm už jen zákonné minimum zdaleka nestačí. Před jízdou v dešti zkontrolujte tlak za studena podle údaje výrobce vozidla, ne podle odhadu. Stejně důležité je sledovat, zda pneumatiky nejsou jednostranně sjeté; nerovnoměrné opotřebení znamená, že při brzdění bude jedno kolo pracovat jinak než ostatní a auto může táhnout do strany.

Na sídlištích a v úzkých ulicích platí, že čím blíž ke kraji, tím lépe. Nestůjte zbytečně daleko od obrubníku, bráníte tím průjezdu i sobě při vyjíždění. Kola srovnejte, aby auto nepůsobilo jako překážka. Pokud parkujete do kopce nebo z kopce, vždy použijte ruční brzdu a zařaďte rychlost. U automatické převodovky stačí režim P, ale i tam je ruční brzda jistota navíc.

Jak brzdit, když voda stojí na cestě Na mokru nebrzděte prudce a krátce, ale plynule a s rozmyslem. Sešlápněte pedál postupně, dokud necítíte, že kola stále drží. Pokud má vůz ABS, nechte systém pracovat — nechte pedál „kousat" a nešlapejte na něj přerušovaně, jak se dřív učilo u starých aut bez ABS. U vozů s ABS platí jediné: tlak držte a současně se vyhýbejte překážce volantem. U vozů bez ABS je nutné brzdit na hranici smyku a tlak při zablokování kol krátce povolit. Klíčové je dívat se tam, kam chcete jet, ne na překážku — ruce automaticky následují pohled.